本日、明日と茨城県の霞ケ浦です。

花王カスタマーマーケティングさんのアカウントマネージャーの方々と、ファシリテーター型リーダーシップについて考えるワークショップを担当しています。明日も1日、よろしくお願いします！

早嶋 聡史（はやしま さとし）

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本日、初めての群馬でした。朝一便で東京まで飛び、それからJR。朝から終日コンサルティングでした。

そして、群馬の感想。佐賀見たい！

群馬全体の人口は200万人程度で、県庁所在地の前橋市と高崎市で65万人程度が集まり、後は分散しています。群馬は都道府県の中で最も自動車の保有率が高いという事だけあって、自動車無しには生活出来ない環境でした。

福田赳夫氏、中曽根康弘氏、小渕恵三氏、福田康夫氏の４人の首相を輩出した群馬県は全国有数の「保守王国」と呼ばれていましたので、今回の政局交代は少しばかり影響を受けているのでしょうか？

それから初めて知ったのですが、群馬県の高崎市にはヤマダ電機の本社がありました。確かに、高崎駅に隣接しているヤマダ電機はとても立派でした。

現在、その足で茨城に移動中。

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昨日夜、久々にケースメソッド研究会に参加してきました。こちらは、九州の大学教授を中心にハーバードビジネススクールで行われるケースメソッドを広く教育手法の1つに広げていく目的で立ち上げられた研究会です。

昨日のケースリーダー、ケースをリードしていく人、は九州大学ビジネススクールの星野氏でした。想定とし、産学官で特に官（または公）の方向けに、ビジネススクールで学ぶ内容はビジネスの概念だけではなく、行政などにも十二分に参考になる事を考えてもらう事です。

今回のケースはA4用紙3枚程度の短いケースでしたが、議論をする段階で産の立場、学の立場、官の立場で何をすべきか？を考える事で、官が行うオプションは様々にあるよね！といった内容の議論でした。

因みに、ケースのテーマは自動車アイランド九州を今後どのように維持・発展していくか？です。

今回は、星野氏がケースを導入するときの留意点、ケースを作成する時の留意点などを議論形式で各大学関係者にノウハウを聞きながら、ディスカッションも行いました。

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超音速旅客機、コンコルド。2003年を最終フライトとして姿を消しました。もともとコンコルドは運用段階から赤字が出る事が判明していました。しかし、それまで行ってきた事が無駄になる事を恐れて英仏当局により開発が続行されます。そして僅かな数が生産され、商業でも大失敗をおこないました。

行動経済学では、これらの行動を「コンコルドの誤り」といいます。また、ファイナンスでは、これらの行動を「サンクコスト（埋没費用）」と言います。

現在、羽田空港を国際的な空港のハブにするという議論がなされています。前原国土交通相が推進の口火を切ったことが始まりです。

首都圏には羽田と成田の2つの空港が存在します。羽田は国内線、成田は国際線のイメージが強いと思います。しかし、もともと羽田は国際と国内の両方の路線を運航していましたが、1978年の成田空港開業に伴い、現在のようにすみ分けを行いました。

当時から羽田の利便性は考えられていましたが、かつての技術水準では沖合への拡張が困難で、旅客が増えても航空機の物理的な着陸回数を増やす事ができませんでした。そこで成田を開業したという背景があります。

しかし現在は技術水準が大幅に向上しました。困難だった海上埋め立ての技術が革新して羽田の沖合は現在は埋め立てを拡張して来年の10月頃には4本目の滑走路の利用も始まる予定です。

前田国交省はこのタイミングで「羽田の国際枠を増やして24時間の国際線のハブを目指す」と述べたのです。日本が、今後アジアの中心になるのであれば、シンガポールのチャンギ国際空港やソウルの仁川（インチョン）国際空港に負けない設備は必須です。

これに対して千葉県の言い分が少し稚拙だと思います。まず、「成田には突然降ってわいた議論です！」などと発言しています。しかし、上記の背景を考えるとこのような議論が何時起こってもおかしくない流れです。また、成田は誰が考えてもハブ空港にするためには陸路の便が悪すぎます。

そしてもう一つ。千葉県が主張しているのが「成田空港は完成までが苦難の歴史であり、事はそう簡単でない」と主張している点です。議論の対象は過去の話ではなく、これからを基軸に将来に向けての発想です。つまり、これまでの事は明らかにサンクコストとして考えるべきです。国際的なハブ空港という発想は国全体の最適を考えるべきで、県の部分最適を考える議論では無いと思います。

羽田に4本目の滑走路が出来ると段階的ではありますが年間に11万回の発着枠が増えます。国の方針では、現在国際線に3万回、国内線に2万回を割り当てることが決まっています。前原国交相は残る6万回を国際線の枠に考えているのでしょう。

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コストコで水を買ってきた帰り、abarthの正規ディーラーに行ってきました。お目当てはアバルトのチンクエチェントを見学に。

ディーラーに入ってすぐお店の営業パーソンが声をかけてくれ、チンクエチェントを見に来た事を伝えると、すぐに案内してくれました。店内で車を見ていると、すぐさま乗ってみますか？と。えっ？試乗できるの？と思い、すぐさま、はい、と返事を。

先ほどの営業パーソンが黒のチンクエチェント、アバルト仕様を入り口に準備してくれました。ハンドルを交代して早速試乗。小さなボディーなのにパワフルな事、ワクワクする車です。

試乗コースは、福岡空港の国際線のアプローチまで。なぜならば、国際線のアプローチは、2階に位置し少しきついコーナーの登り坂をセカンドで一気に駆けのぼる事で車の楽しさを味わえるから、ということでした。実際に国際線のアプローチを3周くらいぐるぐる回りながら、チンクエチェントを堪能しました。

なんでも一度体験する事によって、急に物欲が湧くものですね。アバルトの営業パーソン、車の中では適度にお話をしますが、基本は僕の質問に応えるだけ。べらべら話さず、お客さんの要望をよーく聴いているという感じでした。

試乗から帰ってきたら、冷たい飲み物が用意されていました。車の感想を話していると、名刺を渡すのを忘れていましたね、と営業パーソン。すっかり物欲が湧いてしまいました。

しかし、アバルトの営業パーソン。実に、上手な営業だなーと関心しました。

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本日は、BPSリーダー編、<a href=”http://www.seminar-info.net/curriculum/strategy/index.html“>戦略的思考</a>でした。

今回は参加者を少人数に限定してビジネスゲームの発送を取り入れて、疑似的に5番目のビール会社を立て直す！というテーマで戦略立案のプロセスに沿ってディスカッションを行いました。

参加者の皆さま、お疲れさまでした！次回は、ファシリテーションの講座です。こちらもお楽しみに！

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「いいことも悪いことも両極端に出るときです。ポジティブな言動を心がけると順調運に乗れるでしょう。」

電車のテロップに流れていた占いの一フレーズです。これって誰にでも当てはまるなーと考えながら見ていました。

これバーナム効果と言われています。誰にでも当てはまる事がありそうな曖昧で一般的な内容の記述を自分だけに当てはめて受け止めてしまうこと。占いを否定するわけではないですが、このような効果を利用しているのも事実でしょう。

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CAVA(カバ)。スペインのカタルーニャ地方ペネデス地区で生産された白、若しくは明るいピンクのスパークリングワインで、スペインのワイン法でDO (Denominacion de Origen、原産地呼称）の指定を受けているワインです（以上、Wikipedia参照）。

CAVAはワインの地下貯蔵庫を意味するラテン語に由来し、安価なスパークリングワインでは、スペインにかなう国は無い、と言われるほど評価が高いワインです。

一方、スパークリングワインと言えば、フランスのシャンパーニュ地方で生産されるワイン。これは地域ブランドを最大に活かしたブランドとして成功を収めている事例でしょう。シャンパンという名前は今ではスパークリングワインの代名詞のように語られ、このおかげでスパークリングワインが独立した1つのカテゴリとして消費者に認知されています。

さて、先ほどのCAVA。シャンパンが世の中で有名になりすぎたので、多くの人からシャンパンの模倣品のように認知されています。

では、CAVAのワインをブランディングするとしたら？どうするか？考えるべきはシャンパンのポジションと対極を取る事でしょう。つまり、シャンパンは特別な時に飲む高級なスパークリングワインです。そこで、CAVAのポジションを日常的に飲むリーゾナブルなスパークリングとして位置付けるのです。

では実際のCAVAは？ラベルにはCAVAのロゴを申し訳ない程度にしか表示していなく、むしろ生産者はCAVAである事を隠したいかの如くのブランディングを行っています。堂々とシャンパンの対極のポジションで勝負すると、もっと世の中に認知してもらえるのではないでしょうか？

早嶋 聡史（はやしま さとし）

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じゃんけんの話です。

グーに勝つには何を出しますか？
チョキに勝つには何を出しますか？
パーに勝つには何を出しますか？

無論、グーにはパー、チョキにはグー、パーにはチョキを出すでしょう。じゃんけんで勝つための戦略は間違いなく、敵の出方を見て対応する、つまり敵の出方次第です。

これはマーケティングを考える上でも参考になるかも知れません。時に何が最良の戦略かは、敵の出方次第で変わるという事です。

しかし実際は、最善の策は１つしか存在しないがごとく考えられます。仮に敵が価格戦略を取り、価格をどんどん下げて来たとします。すると、その相手（つまり、あなた）はそれに応じてやはり価格を下げるという方法で望むでしょう。相手が取った最善の策よりも更に最善の策を！と考えるのです。

同じ戦略を敵よりも上手に実行すれば対応できる！一見、論理的ですが本当でしょうか？確かにヨットの首位の戦略は二番手が取った行動をまねている限り、抜かれる事はありません。

しかしマーケティングの発想は違います。敵が価格を下げたら、上げる事はできないだろうか？と発想します。つまり、じゃんけんの手の大局を考えるのです。

例えば、米国ではマクドナルドは子供むけの場所！という位置づけが定着していたとします。特に2歳時から6歳児の場所です。ドナルド、ハッピーセット、ブランコやら滑り台。米国のマクドナルドは遊園地のような演出をしている店舗が実に多いです。

では、2位のバーガーキングはどのようなポジションを取ると良かったでしょうか？例えば、じゃんけんに倣えば、大きくなったら行くお店、です。つまり、ハッピーセットを卒業したらバーガーキングに行こう！というポジションを取るのです。

しかし、実際のバーガーキングはマクドナルドの戦略を踏襲しました。マクドナルドよりも遊び場を広く取り、お子様向けのメニューの改善を図りました。敵が取った策は最善の策だ、それならば更に最善の策を繰り広げよう！という発想でした。

結果、何が起こったのか？バーガーキングのトップが何人も交代したことを見れば明らかです。

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ブログ「東京マラソン参加前の戦い」では、応募状況をコメントしましたが、今回も落選でした。残念です。

—以下、残念な結果です—-

===============================================================

　　　◇◇ 東京マラソン 抽選結果（落選）のお知らせ ◇◇

===============================================================ハヤシマ サトシ　様
受付番号：7274039

このたびは東京マラソンにご応募いただき誠にありがとうございました。
お陰様をもちまして定員を大幅に上回る申込があり厳正なる抽選を行いました
ところ、誠に残念ながら今回はご意向に沿えない結果となりました。
今後、参加料の未入金者が多かった場合には、追加当選者を出すことがございます。
その場合、11月下旬頃に再度『東京マラソン追加当選のお知らせ』にて通知させて
いただく予定です。
つきましては、下記に記載される『追加抽選のスケジュールについて』を
ご一読ください。なお、追加当選の状況に関する問い合わせには対応できません。
また、追加当選に該当しなかった方には再度の通知はお出ししませんので、
何卒ご了承ください。

—————————————————————　　　　　　　追加抽選のスケジュールについて
—————————————————————

◆10月中旬　　当選者の決定通知　および　参加料入金のご連絡
　　　　　　　（10月30日までに入金）
　※未入金者が少ない場合は、追加抽選は行いません。

　　　↓↓↓

◆11月中旬　　抽選（落選者を再度抽選し、追加当選者を決定します）

　　　↓↓↓

◆11月下旬　　追加当選者決定通知　および　参加料入金のご連絡
　　　　　　　（平成21年12月上旬頃までに入金）

—————————————————————

【大会情報について】
東京マラソンホームページ　http://www.tokyo42195.org/
こちらより大会に関する最新情報など随時更新しております。

【大会公式スポンサー】
東京メトロ　http://www.tokyometro.jp/
スターツ　http://www.starts.co.jp/
株式会社アシックス　http://www.asics.co.jp/running/
大塚製薬株式会社　http://bcaa.jp
セイコースポーツライフ株式会社　http://www.seiko.co.jp/

公式スポンサー一覧はこちらhttp://www.tokyo42195.org/2010/sponsor.html

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※本メールは一斉配信メールとなります。メールアドレスは送信専用と
なっておりますので、メール返信の受取りはできません。

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　　　東京マラソン事務局　　http://www.tokyo42195.org/

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